Держи забрало

Фон: светлый/темный     На главную     О нас     29er     Контакты

Отчеты о велопоходах


ОТЧЕТ О ВЕЛОПОХОДЕ ПО ШВЕЙЦАРСКИМ АЛЬПАМ.


Сроки проведения: 23 июня – 2 июля 2017г.


Нитка маршрута: Zurich – проброска на электричках – Scuol-Tarasp – Pass da Costainas (2251) – Doss Radond (2235) – Passo di Alpisella (2268) – Livigno – Passo di Cassana (2680) – Keschpass (2625) – Thusis – Glaspass (1846) – Tomulpass (2412) – Lumbrein – Disentis – Pass Maighels (2420) – Andermatt – Sustenpass (2224) – Innertkirchen – Grosse Scheidegg (1962) – Grindelwald – Kleine Scheidegg (2061) – Lauterbrunnen – Interlaken – проброска на электричках – Zurich.




Оглавление:

Идея похода

Полезная информация

Участники. График движения

День 0 (23 июня)

День 1 (24 июня)

День 2 (25 июня)

День 3 (26 июня)

День 4 (27 июня)

День 5 (28 июня)

День 6 (29 июня)

День 7 (30 июня)

День 8 (1 июля)

День 9 (2 июля)

Фото, видео, бюджет

Впечатления. Полезные ссылки


Основная идея похода и планирование маршрута:

Мы давно хотели прокатиться по Альпам, но останавливало мнение, что в Европе (за исключением северных стран) официально запрещен дикий кемпинг. Якобы за постановку палатки в горах выписывают огромные штрафы.

Но волков бояться, в лес не ходить. Небольшой компанией можно и рискнуть. Я стала искать маршруты и перекопала все вменяемые отчеты, размещенные на велоконкурсе «Путь» за последние 6 лет. Первым на глаза попался увлекательный рассказ украинских коллег «Мюнхен – Венеция». В основу их трека легла шоссейная гонка Giro d’Italia, а мы любим грунты. Да и перелет из Венеции удовольствие недешевое.

«Альпийский Треил» от ВелоКубани оказался тем, что нам было нужно. Парни ездили по Швейцарии по национальному МТБ маршруту №1 налегке, от гостиницы до гостиницы. По описанию много грунтов, на фотографиях красивые горы. А в конце заснеженные остроконечные вершины чем-то напомнили мне трек вокруг Аннапурны.

Приведу здесь ссылку на официальный сайт. Маршрут разделен на 16 этапов. Ребята проехали 12 из них от Скуол-Тараспа до Интерлакена. Что примерно 500 км и более 16 тыс. метров набора. Многовато набора для одной недели (8,5 дней) отпуска.

Стали пробовать безболезненно «резать» маршрут. Это оказалось несложно. В первой половине маршрута был довольно продолжительный участок, где маршрут проходил второстепенными дорогами по ущелью параллельно трассе. Никаких особых красот при этом там не было. А в самой южной части срезал угол чисто пешеходным перевалом.

Эту галку мы удачно спрямили через горы, скосив тем самым и километраж и набор. Ни одной достопримечательности упущено не было.


Полезная информация:


Перелет:

Из всех Швейцарских городов дешевле всего из Москвы было лететь в Цюрих. В Женеву выходило раза в 1,5 дороже. Прямой перелет Аэрофлотом оказался самым удобным для нас вариантом, ведь мы везем велосипеды в багаже. Огромный плюс этой авиакомпании в том, что нам не нужно было сильно разбирать байки (под 203см). Их габариты Аэрофлот игнорирует, а достаточно снять только руль и переднее колесо. Такой способ разборки и упаковки байка экономит в общей сложности часа 4.


Виза:

Швейцария не входит в состав ЕС, поэтому часто возникает вопрос, какая виза нужна для поездки туда? С конца 2008 года эта страна присоединилась к Шенгенской зоне, поэтому для въезда россиянам потребуется Шенген.

Из пяти человек в нашей группе у троих были открытые мультики. Костя летел через Цюрих и получал швейцарскую визу через визовый центр. Швейцарцы очень щепетильные, и, чтобы все прошло гладко, нужно сдать идеальный пакет документов. К тому же на форуме Винского я начиталась, что они не дают мультики с первого раза.

Игорь специально подавал на итальянский Шенген, ведь получить его намного проще, и требования к документам не такие жесткие. Ради этого он летел через Милан и забрасывался на экспрессе Милан – Цюрих, а выбрасывался на прямом поезде из Шпица. Получилось дороже на 2,5 тыс.руб, в основном из-за двух ночей в хостеле в Милане и поездах из аэропорта Мальпенса в Милан и обратно (аналог нашего аэроэкспресса). Но главное – визу дали, причем мультишенген на 6 месяцев.


Деньги:

В Швейцарии в обращении на сегодняшний день находится национальная валюта – Швейцарский франк. Обменять на них можно практически любую конвертируемую валюту (российские рубли таковой не являются), но лучше, если Вы привезете с собой евро или американские доллары. Опасаясь двойной конвертации по курсу банка при оплате карточками VISA или MASTERCASD, специально брали с собой для обмена наличные евро. Мы прилетели поздно, и банки в аэропорту уже закрылись. В субботу с утра на главном железнодорожном вокзале Цюриха мы также пытались найти работающий обменник, но банк в отделении Western Union открывался в 7 утра. В отличие от банковских учреждений, которые закрыты в выходные дни, обменники в аэропорту и на ж/д вокзале работают ежедневно. На территории Италии в городке Livigno во второй день похода мы расплатились в супермаркете наличными евро.

Поменять евро на франки нам удалось лишь на третий день в Bergun-е. Курс не сильно отличался от официального. За 1 евро давали 1,0615 франка. Комиссия за разовую транзакцию составляла 5 франков, поэтому, скинувшись, меняли деньги все вместе.


Бензин и газ:

В этом походе мы решили не издеваться над организмом и ехать на газу. Тем более что бензин в Европе хороший, и горелку пришлось бы постоянно чистить. А если она окончательно откажется работать, то котелок даже на костер не поставишь. Разжигать костры в Швейцарии строго запрещено. Два больших накручивающихся баллона Игорь купил в Цюрихе в магазине Transa Zurich Outlet (Josefstrasse 59) за 9,9 фр/шт. Самый дорогой баллон обошелся нам в 17,5 франков в туристическом городке Grindelwald перед подъемом к Юнгфрау. И, что самое обидное, он нам даже не пригодился.

Учитывайте, что мы готовили на четверых в больших котелках, и от этого расход топлива был существенно выше, чем обычно. Виталик зачем-то взял свой котелок, свою горелку и покупал отдельно баллоны лично на себя.


Швейцарские железные дороги (SBB):

Много всего интересного можно рассказать о первоклассных швейцарских железных дорогах, но я напишу только то, что действительно нужно знать. Мы забрасывались и выбрасывались, используя железнодорожный транспорт.

Билеты поступают в продажу за 30 суток. Если вы уверены в своих планах, то можете на старте продаж успеть ухватить так называемый supersaver ticket. Он невозвратный и действует только для конкретного человека, на конкретную дату и конкретный поезд. Контролеры попросят вас предъявить не только распечатанные билеты, но и паспорт. Мы так и не поняли, от чего зависит размер скидки, но на некоторые поезда таких билетов нет в принципе.

Supersaver tickets are available with a discount of up to 50% on the standard price and on the reduced* price (with Half-Fare travelcard, for children from the age of 6 up to their 16th birthday and children traveling alone under 6 years).
As you are under 16 years you may purchase a reduced supersaver ticket for your trip.
Information on the Supersaver offer is available under: https://www.sbb.ch/en/travelcards-and-tickets/tickets-for-switzerland/supersaver-tickets.html

Теперь что касается провоза велосипедов. Вот, что мне ответили по поводу провоза разобранных и упакованных байков:

You are able to travel with the the size package of 145cm х 75cm х 20cm. Every cover is acceptable regardless of its manufacturer. The front wheel must be removed and packed into the transport bag along with the bike.
More Information are available under "Bicycles and hand luggage": https://www.sbb.ch/en/station-services/car-bike/on-the-move-by-bike/take-your-bike-with-you.html

Велосипеды мы провозили бесплатно. Туда – упакованными после самолета, обратно – в двух мусорных пакетах 240 л. Проблем не было.


Питание:

Всем известно, что Швейцария – очень дорогая страна. Как я писала ранее, мы готовили исключительно на горелке и ни разу не ели в кафешках. Это позволило свести к минимум траты на продукты питания. В супермаркетах – стандартный европейский ассортимент. Единственно, что цены раза в 1,5-2 выше московских, и к этому нужно быть морально готовыми.

Мы в основном варили рис, макароны, кус-кус и яйца. Покупали плавленый сыр, сосиски и печенье. Спасали акции «2 по цене 1». Гречку брали с собой из Москвы.


«Дикие» ночевки и кемпинги:

Когда до похода я стала изучать в интернете, насколько действительно можно или нельзя ставить палатку в Альпах, я наткнулась на интересные вещи. Оказывается, есть различия между отношением европейцев к кемпингу (длительная установка лагеря) и к биваку (отдых на ночь).

По мнению автора статей, потенциальная конфликтная ситуация, связанная с палаточной ночевкой, может возникнуть в Альпах при одновременном стечении следующих 3х факторов: 1) ночевка совершается в период, называемый «горным сезоном», т.е. с середины июня по конец сентября. 2) ночевка совершается ниже высокогорья, т.е. в лесной зоне. 3) палатка установлена вызывающей, т.е. на глазах проходящих мимо людей и/или в том месте, которое хорошо просматривается с троп или дорог. Данная ситуация названа «потенциальной» не только потому, что вполне может остаться никем не замеченной, а также и потому, что в случае конфронтации с представителями закона от туриста с очень большой вероятностью потребуют всего лишь убрать палатку и покинуть место предполагаемой ночевки. Более серьезные последствия конфликтная ситуация может иметь в том случае, если ночевка совершалась на территории природного объекта и/или имел место факт наличия открытого огня.

Если нарушения не значительные, чаще всего вы можете отделаться мелким штрафом (Verwarngeld) в размере 5€. За большие нарушения вам могут назначить штраф в размере 5€ – 80€. Однако, в исключительных случаях возможны штрафы до 500€ на каждого! Но чтобы так нарваться, вам необходимо действительно постараться!!! К примеру - это дикая вечеринка с кучей разбросанного мусора и костром в заповеднике.

И запомните!!! Вы остановились немного передохнуть, послушать пение птиц или насладится заходом солнца. Оправдываясь, никогда не применяйте слово кемпинг! Вы всего лишь разбили лагерь для краткосрочного отдыха! Не рекомендую оставаться на ночлег в течение нескольких дней в одном и том же месте и/или оставлять мусор, а также причинять повреждение деревьям или разводить костёр!

За весь поход я дважды видела знак с перечеркнутой палаткой: в нац парке Biosfera Val Müstair в первый день похода и на подъеме от Meiringen (конец 7-го, начало 8-го дня). Причем во второй раз к тому же было указанно и время 22:00-07:00. Наверное, эту надпись надо расценивать, как «strictly prohibited».

Все ночевки в нашем велопоходе по Швейцарским Альпам были дикими. По началу мы старались ставить палатки после ужина, как можно ближе к закату и, просыпаясь, первым делом складывать именно их. После первой же успешной ночевки, предположительно в заповеднике Biosfera Val Müstair, мы осмелели и стали разбивать лагерь, не дожидаясь темноты.

Целыми днями мы упорно вкручивали с утра до вечера. Дневок и полудневок в походе не было.

Когда вечерами не было дождей, мы разбивали лагерь на берегах рек так, чтобы питьевая вода была в шаговой доступности. Один раз на подъеме на перевал Гласс мы нашли офигенное ровное место в конце тупиковой дороги с видом на долину. Метрах в 100 по склону горы стекала небольшая речка.

А вот когда нас поливало дождями, найти правильное место ночевки с крышей над головой было гораздо сложнее. В первый раз нам повезло, и мы поставили палатки прямо на крытой сцене какого-то лагеря, находящего высоко в горах. Людей поблизости не было. На улице идет дождь, а нам все равно. Можно тусить, сушить вещи, делать зарядку, готовить еду.

Самая неудачная ночевка получилась в густонаселенной долине перед перевалом Sustenpass. С одной стороны течет бурная река, с другой проходит шоссе. Нас накрыло таким продолжительным и сильным дождем, что мы даже пытались заселиться в отель, но не прокатило. В итоге, все мокрые, мы не выдержали, переехали по мосту на тот берег реки и поставили палатки в конце дороги на виду у всей деревни. В прочем, всем на нас было наплевать. В такую погоду хозяин собаку из дома не выгонит.

На подъеме из Meiringen-а на перевал Grosse Scheidegg, где кругом стояли знаки, что запрещена установка палаток с 22:00 до 07:00, мы нашли незапертую туристическую хижину и переночевали в ней на бетонном полу. Я очень боялась, что лесники придут разбираться, и шипела на ребят, когда те вынужденно выходили на улицу. Хижина была видна с дороги, по которой ездили автомобили.


Языки:

В Швейцарии на законодательном уровне в качестве официальных языков, используемых большей частью населения страны, признаны немецкий (63,7%), французский (20,4%), итальянский (6,5%) и ретророманский (0,5%). Станции на железной дороге объявляют на всех вышеперечисленных языках, а в конце и на английском. Говоря по-английски, вы, разумеется, в Европе не пропадете.


Погода:

Высокий сезон в Швейцарских Альпах длится с середины июня по конец сентября. К нашему приезду перевалы уже открылись от снега, но, тем не менее, с погодой не повезло. На последней неделе июня Швейцарию накрыл циклон. Были и ясные безоблачные дни, но большую часть похода нас поливало дождями. Особенно обидно получилось в конце, когда мы подъехали к подножию Юнгфрау, но из-за низкой облачности четырехтысячники толком и не увидели.


Дороги и рельеф:

Об альпийских грунтовках сложены стихи, они воспеты в песнях. Дороги действительно хороши. По таким ровным грунтам можно въехать почти в любой подъем. Альпы – настоящие горы. У меня сложилось впечатление, что ровных участков на маршруте почти и не было. Адская пересеченка: то круто вверх, то резко вниз. От этого и рекордный набор в 16 км всего за каких-то 475 км. Соотношение асфальт/грунт вышло примерно 50 на 50%.

Лучше ехать в велопоход по Альпам уже раскатанными, чтобы получать удовольствие от езды, а не ходить по началу в подъемы пешком. Хочу сразу предупредить, что здесь критичным будут низкие передачи. Чем меньше у вас спереди маленькая звездочка и больше бОльшая сзади, тем легче вам будет. На моем найнере трансмиссия 22-36. Местами этого едва хватало. Попадаются настолько резкие уклоны, что я в тайне мечтала о 22-42.

Если вы решитесь прокатиться по 1-ому национальному МТБ маршруту Швейцарии, то внимательно считайте каждый грамм. Такой суммарный набор высоты – дело нешуточное!


Одежда:

Мы брали в Швейцарию непромокаемые мембранные куртки и водоотталкивающие штаны, о чем ни разу не пожалели. Это была самая востребованная одежда в походе. Еще я прихватила с собой резиновые хозяйственные перчатки и одевала их на флисовые каждый раз, когда шел дождь. Легко и гарантированно сухо.

Однако летняя форма тоже пригодилась. Были дни, когда весь день палило солнце, а воздух прогревался выше +27С. В эти моменты я серьезно сожалела о том, что одела теплую обувь Shimano SH-XM9.


Достопримечательности.

Достопримечательностей на маршруте немного. Хотя все субъективно и вполне может быть, что это мы совсем зажрались.

В маленьких городках смотреть не на что, только в Цюрихе. Центр небольшой, но по нему была организована отдельная экскурсия. Обычный европейский крупный город, только очень дорогой. После осмотра достопримечательностей у меня осталось ощущение серости. Возможно, из-за сочетания серых зданий и сплошняком затянутого низкими облаками неба.

Основные природные достопримечательности пришлись на последние четыре дня похода: Чертов мост рядом с Сен-Готардским перевалом, где Суворов совершил свой знаменитый переход через Альпы, автомобильный перевал Sustenpass, ущелье реки Ааре, Рейхенбахский водопад прославившийся благодаря Шерлоку Холмсу, ж/д дорога на Юнгфрау «Top of Europe», исток Рейна. Вообще Бернские Альпы безумно красивы и привлекают туристов своими остроконечными заснеженными пиками. Я бы с удовольствием съездила сюда еще раз посмотреть на вершины Эйгер (3970м), Менх (4107м) и Юнгфрау (4158) в хорошую погоду. Местность действительно чем-то напоминала Annapurna circle track.

В последние день мы посмотрели два водопада: Штауббах, который раньше считался самым высоким, а сейчас изображается на памятных открытках и Трюммельбахский водопад, ниспадающий внутри скалы.

Из всех достопримечательностей платные только 2е: ущелье реки Ааре и Трюммельбахский водопад. Наверное, потому, что тут были затраченны немалые усилия на строительство рукотворных прорубленных в скале ходов.


Участники похода:


Игорь.
Штурман, фотограф

Константин.
Видеооператор

Руслан.
Видеооператор

Наталья.
Медик, летописец

Виталий.
Видеооператор

График прохождения маршрута по дням:

Несмотря на то, что нас периодически поливало дождями, начиная с 5-го дня мы начали несильно опережать график. Это позволило разгрузить предпоследний день похода (было заложено 2120 м набора) и неспешно завершить путешествие.

На случай тотальной непогоды или форс-мажора у нас в запасе было 2 участка во второй половине похода, где существенно можно было «срезать» набор высоты. В одном из них мы бы пропустили дорогу с видами, вкручивая по шоссе вверх по ущелью, а в другом не попали бы на исток Рейна.

Забегая вперед, скажу, что мы проехали трек по максимальному варианту.


день дата
км
набор
сброс
трек
асфальт
грунт
1 24.06.сб.
50,95
1912
1190
http://www.gpsies.com/map.do?fileId=bbnwtegusqynwfqy 12,1 38,9
2 25.06.вс.
48,2
1689
1791
http://www.gpsies.com/map.do?fileId=uzmglscnzqtgtbxc 7,9 40,3
3 26.06.пн.
64,03
2246
2466
http://www.gpsies.com/map.do?fileId=iponkhhjamzssdlw 33,6 30,4
4 27.06.вт.
53,16
1943
2485
http://www.gpsies.com/map.do?fileId=enxyobcprnaongij 27,3 25,9
5 28.06.ср.
56,01
2162
1691
http://www.gpsies.com/map.do?fileId=rszwypsmdzjfosak 26,4 29,6
6 29.06.чт. 59,69
1975
2166
http://www.gpsies.com/map.do?fileId=jnwayfxlouebtlwy 14,7 45
7 30.06.пт.
56,09
1848
2063 http://www.gpsies.com/map.do?fileId=cylwjjewnfwnkudb 46,3
9,8
8 01.07.сб.
35,38
1865
1032
http://www.gpsies.com/map.do?fileId=aorxhgnrhpxwsxcx 29,1
6,3
9 02.07.вс. 36,31 346
1844
http://www.gpsies.com/map.do?fileId=zzhewuqrimijxjdr 16,7 19,6
15,21 188
165
http://www.gpsies.com/map.do?fileId=higyxsmuibtdrknp 15,21
475,03
16174
16893
http://www.gpsies.com/map.do?fileId=btrpyebkoruugqzs 229,31 245,8




День 0. (23 июня)

Долетели хорошо, без задержек и приключений. Приземлились в островном терминале Е, откуда электропоезд без машиниста повез нас в основное здание аэропорта Клотен. Это было первое приключение в Швейцарии. Мы сразу поняли, что сейчас будет происходить что-то необычное. Раздавалась музыка, щебет птиц, перезвон колокольчиков, на стене тоннеля появилось изображение девушки с арбалетом на фоне заснеженных гор. Девушка подмигнула нам. И, как завершающий аккорд, раздалось громкое мычание коровы. На этом двери электрички открылись, выпуская людей.

Очередь на прохождение паспортного контроля, как в мавзолей. Кажется, она никогда не рассасывается. Здесь, мы потеряли минут 40-50.

Перед «зеленым» коридором был обмен валют, но мы не остановились, решив сначала пройти через таможню.

Игорь ждал нас у выхода. Чтобы не было проблем с итальянским шенгеном, он летел через Милан, а потом ехал на международном поезде Милан – Цюрих. По деньгам вышло не дороже, чем лететь напрямую в Цюрих. А по времени, конечно, дольше.

Игорь начал было рассказывать о своих итальянских приключениях, но времени его выслушать не было. Надо было срочно искать обмен валют. Единственный в здании аэропорта банк как раз закрывался. Он работал до 21:30, а открывался в 06:30. Какая досада! Наша электричка из аэропорта на жд вокзал отправляется в 06:01. На первое время мы остались без франков.

Ночевали в аэропорту в укромном уголке со слегка приглушенным светом. Объявлений по громкоговорящей связи почти не было, и мы хорошо выспались в тепле и уюте.



День 1. (24 июня)

50,95 км, набор 1912 м, трек:

Билеты на электричку из аэропорта до ж/д вокзала покупали в автоматах, оплачивая банковскими картами. Касса еще не работала.

Поезд шел всего 12 минут. За это счастье мы заплатили по 6,8 франков с носа.

В здании ж/д вокзала Цюриха мы перешли на другой путь. Упакованные после самолета велосипеды, ребята загрузили в специальные места для байков. До отправления поезда оставалось минут 15, и мы побежали искать обменник. Но банк открывался в 07:00. Опять не повезло.

Билеты с вокзала Цюриха до Скуоль-Тараспа мы купили заранее на сайте швейцарских железных дорог. Брали невозвратные скидочные билеты на конкретные поезда, тем самым прилично сэкономив.

Поехали по стране. Погода вначале была так себе, но все равно очень красиво. Горы, леса, водопады, мосты, туннели… Поезд едет небыстро. Первое впечатление: «Вах! И везет же людям, жить в такой красивой и вместе с тем благополучной стране!».

В Landquart-е была короткая пересадка, и дальше мы уже ехали по узкоколейке. Виды стали еще красивее.

Подъезжая к Scuol Tarasp, я увидела большой серый старый замок. Посещать его мы не собирались, и просто посмотрели со стороны. Вовсю светило солнце. Распогодилось. Тепло, даже можно сказать жарко.

На сборку велосипедов ушло около часа. Быстро скатившись в короткий спуск, мы свернули на тропинку в ущелье. Висел знак, что на велосипедах сюда нельзя, но мы его намеренно проигнорировали и поползли в подъем. Ущелье симпатичное. Местами сделаны перила, чтобы пешеходы не упали с невысоких обрывов вниз. Кое-где даже настилы и ступеньки, из-за которых приходилось слезать с велосипеда и толкать его вверх. Навстречу попалась растянувшаяся группа европейцев-пенсионеров. Они вели себя сдержанно, не здоровались и не улыбались. Один мужчина сквозь зубы процедил сначала на немецком, а потом на английском, что сюда нельзя с горными велосипедами. Я сделала удивленное лицо, и весело проехала мимо.


Старт похода. Городок Скуоль

Тропа по пешеходному ущелью, куда нельзя с байками

На высоте 1500 м мы выскочили на асфальт, по которому толпы велосипедистов вкручивали налегке, делая нас в подъем. Когда мимо меня, лениво подкручивая, пронеслась девушка на сумасшедшей скорости, я заподозрила неладное. Как оказалось впоследствии, в Альпах очень популярны велосипеды с мотором.

Меня обогнали в подъем и папа с мальчиком лет 8-9 на обычных байках. В свое оправдание я могу добавить то, что я была не раскатанная, груженая, так еще жара и солнце палило. Но все равно самооценка резко падает, когда тебя делают дети.

Справа течет река, и так и подмывало остановиться и намочить бандану в холодной воде, но все уехали и меня ждут наверху.

Асфальт перешел в широкий ровный грейдер.

На высоте 1800 м мы въехали в горную деревушку S-charl. Народ тусовался в кафешках и пил пиво. На маленькой площади был источник – родник, из которого мы наполнили гидраторы холодной питьевой водой. В Швейцарии можно пить воду из любых кранов и источников, а если где-то нельзя, то об этом обязательно будет написано.


Грейдер перед деревней S-charl

Деревня S-charl

После деревни началась хорошая грунтовая дорога. Подъем достаточно плавный, едется легко. Только немного раздражают бабочки-камикадзе, которые так и кидаются под колеса.

Женщина пенсионного возраста с удивлением спрашивает: «Неужели я еду на перевал?». Странный вопрос. Казалось бы, что в этом такого?!

Погода пока радует, получаются отличные кадры типичных швейцарских ландшафтов.

Последний домик на этом подъеме, и от него в горку уходили тропинки. Наконец мы выползли наверх. Высота перевала Costainas – 2251 м. Группа велосипедистов-европейцев, включая того мальчика, перекусывали у перевального столбика. Долго засиживаться мы не стали и помчались в спуск.


Продолжаем подъем на перевал

Перевал Costainas (2251м)

В самом начале дорога очень плохая. В одном месте, где были крупные камни с песком, Руслан убрался на небольшой скорости, но, к счастью, отделался парой царапин. В первой же населенке начался асфальт. Спуски пролетаются мигом и запоминаются плохо. Все внимание уходит на то, чтобы следить за дорогой. В какой-то момент мы выскочили на шоссе и проехали по велодорожкам параллельно ему.


Начало спуска с перевала Costainas (2251м)

Через несколько км повернули в горы на следующий перевал. В отличие от предыдущего уклон был достаточно резким и с трудом заезжался на 1:1.

Солнце жарило так сильно, что мы решили, несмотря на идеальное грунтовое покрытие, местами пройтись пешком. В отличие от предыдущего перевала людей здесь почти не было, только пара групп промчались на спуск в обратном направлении.

Дорогу периодически преграждают палки-шлакбаумы для животных. Коровам здесь раздолье и благодать. Я обратила внимание на то, что порода буренок необычная, мордочки немного не такие, как у нас на Родине.

В Альпах почти везде дороги огорожены заборами, но заборы тоже выглядят совершенно не так, как мы привыкли. Они не сплошные и не деревянные – это периодически поставленные тонкие гибкие палочки, на которых натянута проволока и подается напряжение. Ребята говорили, что, если дотронуться, то слегка бьет током. Я сама не пробовала.

Я попросила Костю и Руслана, которые заезжали в подъемы первыми, а потом ждали остальных, набрать чабреца на чай. Глубо было бы пить индийскую траву, когда своей экологически чистой травы здесь просто немерено.


Подъем на перевал Doss Radond (2235м)

Последние перевальный взлет

Дорога поднималась вверх то в лоб, то серпантином. Вокруг очень красиво, но погода начинает портиться. На меня даже упало пару капель еще до того, как мы вовремя выползли на перевал Doss Radond (2235) и сразу помчались в спуск, удирая от тучи. На самом перевале был источник с водой, а слева возвышались красивые скалы. В долине дико и живописно. Антуража добавляют толпы непуганых, удирающих от нас сурков.

Сегодня мы весь день ехали по национальному парку Biosfera Val Müstair. На подъеме на первый перевал я пару раз видела таблички с перечеркнутым изображением палатки. Типа кемпинг запрещен. Здесь же ничего подобного не было. Но все равно перестраховаться стоило.

Скатившись 7 км с перевала, мы остановились на берегу реки слева от дороги, спустившись вниз со склона и укрывшись в леске. Нас скорее защищал от посторонних глаз склон, чем лесок. Сидим пьем вкусный чай из чабреца и думаем, как будем ночевать в национальном парке.

Погода хорошая. Палатки решили ставить в самый последний момент, чтобы не спалиться. Интересно, придут ли к нам ночью, и какие будут штрафы?!


Начало спуска по безлюдной долине

Место ночевки

Градусник показал +16С.



День 2. (25 июня)

48,2 км, набор 1689 м, трек:

Ночью на фоне черного неба периодически сверкали зарницы. Дождик то капал, то переставал.

Проснулись по будильнику в 5 утра. Светало. Едва я успела сходить в туалет, как ударила молния, разразились раскаты грома, и началась настоящая гроза. Мы с Костей сидим в палатке, а ребята на улице под дождем варят макароны на завтрак. Хорошо еще, что дождь не проливной, но все равно неприятно.

Позавтракали, подождали минут 20. Мало ли, дождь передумает идти. Но ничего не менялось в лучшую сторону. Решили выезжать. Собрали все вещи, не выходя из палатки, последними сложили палатки и выехали со стоянки под дождем.

Недалеко от места ночевки оказалось кострище, очевидно, пастушье. И вечером и утром издалека доносился звон колокольчиков стада легендарных альпийский коров.

Почти сразу наша вчерашняя дорога закончилась. Вернее она перешла в узкую тропу, идущую над обрывами. Вода в реке за ночь стала мутной от дождей. Мы продолжали вчерашний спуск. Это был настоящий синглтрек.

В какой-то момент мы выскочили на широкую грунтовую дорогу и покрутили в плавный, едва заметный спуск к перевалу Вал Мора (1930), по которому проходит граница с Италией. Мое первое знакомство с этой солнечной страной было совершенно неприятным. Льет дождь, холодно, все небо беспросветно затянуто низкими серыми облаками. Я и подумать не могла, что будет так.

Дальше нас ждал небольшой крутой торчок по сосновому лесу, который въезжался серпантином на 1:1. После чего лес закончился, мы выехали в зону альпийских лугов и заехали в перевал Alpisella (2268).

Дождь продолжал свое мокрое дело и подпортил все удовольствие от красивого спуска по узкому ущелью. Скальную стену с противоположного края обрыва периодически застилали клочки низких белых облаков. Одежда «от дождя» промокла, и к концу спуска почти все тряслись от холода мелкой дрожью.

Рядом небольшой городок Livigno, который мы должны проехать по треку насквозь. Нам не столько нужно было купить еды (мы взяли еду с собой на первые несколько дней), сколько прийти в себя, подсохнуть и отогреться.

Двухэтажный супермаркет Samdi market работал, несмотря на воскресенье. Итальянцы молодцы! Однако, заранее начитавшись отзывов и внимательно изучив цены, мы поняли, что закупаться нужно тут. Цены на продукты в Италии дешевле, чем в Швейцарии. И наличные евро у нас есть, а франков – пока нет.

Ребята купили на общак макароны, соус Песто, рис и сыр. Тушняка и паштета не нашли.

Ананасы (по 3,5 евро/кг) оказались дешевле яблок, и при этом спелые и очень вкусные. Мы с Костей купили один, Костя загрузил его в штаны и повез в перевал.

Продавец на кассе, очень разговорчивый мужчина, извинялся за сегодняшнюю погоду. Он сказал, что до этого в Альпах было слишком жарко, а после жары в горах всегда идут дожди. Он даже знал пару слов по-русски типо «спасибо» и «до свидания».

Когда мы вышли из супермаркета, дождь кончился. Погода налаживалась.

Возникла идея погреться, посидеть в кафешке и поесть настоящей итальянской пиццы, но отопление в разгар летнего сезона в помещениях выключено, а одежда на нас мокрая и вместо того, чтобы греться, мы наоборот только сильнее замерзнем.

Недолго думая, решили сразу крутить в перевал. Едва мы отъехали от магазина, как выглянуло солнышко. Быстро стало жарко и мы, раздевшись, развесили вещи на заплечники сушиться.


Идем пешком по серпантину на перевал Passo di Cassana (2680)

Вначале подъем был пологий, но на высоте 2050 м мы свернули направо на второстепенную дорогу с очень крутым уклоном, которая серпантином вела на нужный нам перевал. Руслан почти везде ехал в седле. У него трансмиссия 26/42 и диаметр колес 27,5. Остальные же так и шли пешком по серпантину до самого верха.

Чем выше мы поднимались, тем погода становилась все хуже и хуже. Внизу была видна многочисленная группа велосипедистов, которые заползали в седлах на наш перевал. «Сейчас нас будут делать женщины и дети», - подумала я. Погода совсем испортилась. Сильный ветер дул в морду и сыпал мелкий дождь. Руки задубели, несмотря на то, что я толкала груженый велосипед в нехилую горку. Несколько человек на велосипедах с мотором догнали и обогнали меня.

На высоте 2600м стоял дом, все двери которого были закрыты. Внутрь не зайдешь, но хотя бы от ветра спрятаться можно. Здесь мы остановились, чтобы одеть на себя как можно больше теплых вещей. До вершины перевала оставалось всего 80 м, да и в спуск надо одеваться как можно теплее.

Обогнавшая нас группа парней налегке тоже остановились у дома одеть куртки. Штаны бы им явно не помешали, но очевидно, машина сопровождения уехала, захватив с собой всю одежду. Бедолаги.

Последний перевальный взлет совсем резкий. Здесь уж точно ехать невозможно, только идти пешком по тропе вталкивая в гору велосипед. По этому перевалу проходит граница Италии и Швейцарии.


Костин найнер

Начало спуска с перевала

Наконец-то спуск! Но, как оказалось, ехать здесь тоже нереально. По крайней мере на хардтейле. Спуск оказался по уклону круче подъема. Размокшая от дождя липкая грязь пыталась накручиваться на колеса, но не блокировала их. До высоты 2350 м так и спускались пешком по крутому серпантину.

Наконец мы поехали по более пологим тропинкам, которые пересекали мелкие ручьи. Дождь прекратился, выглянуло солнышко.

У первого же домика нас ждал Руслан. Мы расположились на скамейке под крышей и отпраздновали взятие перевала сочным, спелым и необыкновенно вкусным ананасом. Руслан, спустившийся с перевала первым, рассказал, что почти везде ехал в седле. Но тогда почва еще не успела пропитаться дождем и не прилипала к колесам.


Лопаем ананас

Летим вниз по хорошей дороге

Дальше была хорошая грунтовая дорога, и мы помчались в спуск. Вокруг высокий сосновый лес. Очень красиво.

Выскочили на асфальт. Здесь же на парковке обогнавшие нас ребята загружали в минивэн свои легкие байки. «Странно, что больше из той группы нас никто не обогнал», - подумала я, - «Наверное, многие испугались дождя и повернули обратно».

Здесь мы свернули с официального трека, который шел вдоль шоссе петлей на юг.

Оказалось, что по мосту, который на ОСМ помечен как необщественный, спокойно и беспрепятственно можно проехать.

В какой-то момент мы выскочили на шоссе, по нему совсем чуть-чуть, буквально пару км, и начался опять плавный подъем в горы. Решили, что надо бы раздеваться. Разделись, завернули за поворот, и нам открылся вид долины. А там из серой тучи опять льет.


Пару км по шоссе

Локальный подъем

Дождь не заставил себя ждать и стал накрапывать. Мы выругались, решив, что это надолго, и стали одеваться обратно. Но покапало, покапало и перестало. Долина быстро очистилась от тучи, выглянуло солнце и стало опять жарко ехать в подъем. Вот так переменчива эта жизнь! А прошло всего каких-то 10 минут…

Встали на ночевку среди сосен у реки в последнем ровном месте. Дальше заканчивался лес и начинался резкий подъем на следующий перевал. Тут было очень большое кострище. Все-таки жгут костры в Швейцарии! Место, конечно, проходной двор. Дорога совсем рядом и все видно. Но что поделать. Вечер воскресенья и туристов почти нет. Периодически набегают тучи. Поставили палатки сразу, потому что казалось, что в любой момент может пойти дождь. Сушим вещи.

Второй вечер завариваем чабрец вместо чая. Это бомба! На этот раз добавили еще и рододендрон. Он красиво цвел по бокам дороги яркими розовыми цветами.


Нам вверх по долине

Место ночевки


День 3. (26 июня)

64,03 км, набор 2246 м, трек:

С утра было мягко говоря прохладно, +4С. Метрах в 3х от палатки шумела бурная река.

Костя запутался в переводе времени и завел будильник на 4 утра вместо 5. Но это ничего, мы привыкли вставать очень рано. Хорошо, что ребят не стали будить, и они поспали еще часок.

Завтрак состоялся в лучших итальянских традициях: макароны с соусом песто.

К моменту выезда руки и ноги прилично замерзли, и я пошла пешком, чтобы хоть как-то согреться. Подъем начался сразу резкий, но ехать на 1:1 было возможно. Дорога неплохая. Мы пересекали реку три раза по мостам. В принципе, можно было вчера вставать чуть повыше, но леса тут не было. Отрытые места.

Погода хорошая. Ярко светит солнце.

Так мы докрутили до домика, от которого вверх уходила тропа (сингл-трек). Здесь стоял столбик с маркировкой велосипедного маршрута. Тропа сильно каменистая, ехалось местами с трудом, местами шли пешком. Я бы не сказала, что это велосипедный трек.

Когда подъем стал еще более крутым, ехать мы больше не моги. Я не представляю, как и на чем здесь можно вкручивать.

В какой-то момент мы поднялись к идущей траверсом склона тропинке. Дальше подъем стал чуть более пологим, но ехать тем не менее почти не получалось. Руслан же не оставлял намерений оттачивать свое велосипедное мастерство, продолжая скакать в подъем по каменистой тропе. Все это время продвигались по ярко освещенной солнцем безлесой долине, в конце которой возвышался скальный массив, местами покрытый снегом.


Идем пешком по крутой каменистой топинке

Последний перевальный взлет - классика велотаскалова

Последний перевальный взлет – классика велотаскалова. С перевала открывался обалденный вид на скальный массив, и мы сделали пару групповых кадров. Здесь же стоял большой красивый дом, на котором гордо развивался швейцарский флаг.

Вниз уходила хорошая тропа, по которой можно было ехать на зажатый тормозах. Уж больно быстро велосипед набирал скорость. Головокружительный спуск. Единственно, приходилось периодически останавливаться и встряхивать руки. Спуск очень красивый. Ребята много фотографировали и снимали видео в движении.


Вид с перевала на скальный массив

Начало спуска

Наконец мы выскочили на дорогу и помчались в спуск по асфальту. 7 км и мы в небольшом городке Bergun, где поменяли деньги и закупились булочками и фруктами на перекус в супермаркете. Меняли деньги все вместе, потому что комиссия за разовую транзакцию составляла 5 франков.

Товары со скидкой были выложены у входа в супермаркет. Я какое-то время сомневалась, где мне оплачивать товар, и действительно ли это принадлежит магазину. До сих пор вспоминаю те абрикосы по 2,2 франков/кг и жалею, что не взяла их побольше. Крупные, спелые – такие впоследствии стоили не дешевле 5,5 франков/кг.

Перекусили по-быстрому у магазина и поехали дальше по треку.

Нам предстоял долгий спуск, который можно было проскочить целиком по асфальту, но мы предпочти второстепенные дорожки на другом берегу реки. Сразу же пересекли реку по мосту и набрали 100 м по хорошей грунтовой дороге. На склоне росли высоченные сосны. Конец приятного подъема увенчался смотровой площадкой с видом на реку внизу и на городок, где мы только что побывали. В тени высоких сосен стояла скамейка, здесь можно было посидеть и отдохнуть ненадолго.


Смотровая площадка в конце 100 метрового подъема

Помчались дальше в спуск. Как я уже писала ранее, мы ехали 13 км по берегу реки, старательно объезжая шоссе, которое шло на противоположном берегу. Тут были второстепенные грунтовки - веломаршруты, тихий асфальт и тропинки сингл-треки.

Приятная местность. Особенно радовал плавный спуск и то, что можно было, почти не крутя педали, мчаться с приличной скоростью.

Последние несколько км перед выездом на асфальт проскакали по тропе с корнями деревьев.

Жара ощущалась.

Пересеки реку по мосту, и тут на лужайке стоял офигенно красивый вертолет, которым ставили опоры линий электропередач. Буржуи. Мальчишки кинулись фоткаться с ним.

Покрутили в подъем по шоссе, а дальше указатель велодорожки уводил с него наверх по второстепенному асфальту. Пришлось набрать высоту. На небе ни облачка. В очередной небольшой деревне стоял таб с питьевой водой и ванночкой. Все для людей. Было так жарко, что мы всерьез задумывались окунуться. Даже и не верилось, что сейчас мы умираем от жары, хотя еще вчера тряслись мелкой дрожью под дождем от холода. «Уж не последует ли расплата в виде дождя за эту жару?!», - подумала я.


"Крутой" вертолетик

Узкие улочки

Красивый мост

На спуске мы пересекли шоссе и оказались на мосту. Под нами был ого-го какой обрыв, и текла река. Вообще в этом месте три моста: старый, на котором мы стояли, автомобильный и ж/д. Вот такая вот почесть оказана глубокому ущелью.

Продолжая сбрасывать высоту, трек повел нас через два автомобильных освещенных тоннеля. На въезде в каждый из них справа стояли знаки велосипеда. На бордюре оказалась велодорожка. В первом тоннеле слегка чувствовался подъем. Второй же ехался в плавный спуск. В нескольких местах был ремонт дороги, и стояли светофоры. Машины проезжали по очереди по одной полосе.

В большом городе Thusis начинался последний на сегодня подъем на перевал Гласс (1846). В супермаркете Migros докупили еду на ужин и завтрак. Фрукты и овощи здесь были почему-то дороже в 1,5 раза, чем в предыдущем магазине. Жара страшная, на солнце стоять вообще невозможно, а сейчас придется набирать более 900 м в адский асфальтовый подъем.


Освежаемся в табе

Жара страшная

Скажу честно, что я боялась схватить перегрев и большую часть шла пешком.

На подъеме было много населенных пунктов, а точнее сплошная населенка. Вставать негде. Хорошо, что в каждой деревне есть таб с водой. Игорь набрался смелости и частично окунулся в одном из них.

Когда мы наконец выбрались в зону леса, вдоль дороги стала попадаться спелая земляника. Как же тут не остановиться и не полакомиться сладкой ягодкой!


Населенка на подъеме на перевал Гласс (1846м)

Земляника

Так медленно и печально мы почти зашли/заехали на перевал, но побоялись, что вставать на резком спуске с перевала Гласс будет негде, и свернули на тупиковую грунтовую дорогу. На въезде стоял знак «движение на машинах, мотоциклах и мопедах запрещено». Под мостиком текла небольшая речушка с чистой горной водой. Место такое, как нам было нужно! Поставили палатку на ровной площадке в конце дороги с видом на долину. Обалденное место.

Все бы хорошо, но откуда ни возьмись на наш перевал налетела черная туча, и стали раздаваться раскаты грома. «Наверное, хорошо, что мы сегодня не поперлись дальше. А то еще ставить палатки и готовить ужин пришлось бы под дожем», - подумала я.

Видуха – бомба. Мечта поэта. Чем-то напоминает полонины Карпат. Я мысленно представила себе завтрашний рассвет.


Вид с места ночевки

Погода портится


День 4. (27 июня)

53,16 км, набор 1943 м, трек:

Ночью несколько раз шел дождь.

С утра нас разбудил Игорь, который пришел готовить еду.

Я высунула нос из палатки – сплошная облачность. Ни клочка голубого неба не видать.

Снизу на нас наползала большая белая туча в форме дракона. Периодически раздавались раскаты грома. Едва я успела сходить в туалет и залезть обратно в палатку, как пошел дождь.

Ребята опять готовили завтрак под дождем на улице. У них за ночь сильно промокли спальники и терять уже было нечего.

Поели, быстро собрались пока дождь ненадолго перестал капать, и покрутили дальше вверх по асфальту. Быстро заехали на перевал Гласс и начали спуск. После дождя он представлял собой нечто неприятное. Мокрые камни и корни, прямо на поворотах серпантином были выложены из камней каналы для отвода воды.

«Все альпийские дороги и тропы оборудованы каждые 15-50 метров капительными водоотводными каналами из толстенного бруса или камней, благодаря чему дожди ничего не размывают и нет луж.»

Большую часть спуска мы шли пешком. Серпантин имел настолько резкие повороты и настолько сильный уклон, что я не могла поверить, что по такому склону можно проложить официальный велосипедный маршрут. ДХ трасса. «Интересно, а как выглядят в Швейцарии пешеходные маршруты?!».

Спуск закончился у озера, а дальше пошел подъем на единственный на сегодня перевал Томул (2412). Нам предстояло набрать 1100 м. Первые 8 км мы проехали по асфальту, плавно набирая высоту. Пару раз буквально на несколько секунд мне подмигнуло солнышко. Я даже видела небольшой участок голубого неба.


Каменистый крутой серпантин

Началась грунтовка с резким уклоном. Ехать в седле мы не могли, шли пешком, но идти было комфортно. Дорога хорошая, только часто натянуты заборы-тросы от животных, которые нужно открывать, а потом закрывать. Склоны были усыпаны красивыми ярко-розовыми цветами рододендрона, но, в отличие от кавказских, цветочки в Альпах мелкие и только одного цвета.

Ближе к вершине перевала дорога стала более каменистой, а уклон – резким. Последние 100 м уклон совсем плавный и все без исключения заехали на перевал в седле.


Начало спуска с перевала Томул (2412м)

Красивое ущелье

Спуск так себе. Тропа с камнями. Быстро не поедешь. В какой-то момент мы помчались вдоль ущелья, поросшего елями, и нам открылся обалденный вид на реку внизу.

Мы выскочили на дорогу, жизнь резко наладилась, и полетели в спуск до городка Vals, где закупились едой на ужин и завтрак. Нужно было дозаправиться газовыми баллонами, но Интерспорт сегодня почему-то не работал.


Спуск продолжается

Внизу городок Vals

Полетели дальше в асфальтовый спуск вдоль ущелья. В какой-то момент в считанные секунды Виталику на заднюю втулку намоталась кофта, которую он развесил сушиться на велорюкзаке. Все долго смеялись и фотографировали драные лохмотья. Вот умора.

А дальше снова подъем. У меня создалось впечатление, что в Альпах вообще нет ровных участков: или вверх, или вниз. Вскоре дорога стала грунтовой и завела нас в сосновый лес, но встать на первый взгляд здесь было негде. Немного вверх, немного вниз, снова вверх и мы спустились к мосту через реку. Дальше начинался непрерывный подъем на завтрашний перевал. Развивать лагерь надо было где-то здесь.


Начало завтрашнего подъема

Место ночевки

Ребята долго искали место, чтобы можно было укрыться от дождя, и ничего не нашли лучше, как поставить палатки на скошенной лужайке перед старым покосившимся заброшенным домиком. Моросит мелкий дождик, действует на нервы. Но тепло. Поставленная палатка каким-то чудесным образом смогла высохнуть, несмотря на дождь. Температура и влажность чем-то напомнили Юго-Восточную Азию.

Сижу пишу отчет. Ребята готовят ужин. Костя делает мне передачи. Задний переклюк стал реагировать только на третий щелчок манетки.

Дождь прекратился, светит солнце, одежда и спальники просохли. Но ущелье сзади нас затянуто черными тучами. Виталик собирается спать на случай дождя в домике, подстелив под коврик велосипедный чехол, потому что на полу грязновато.



День 5. (28 июня)

56,01 км, набор 2162 м, трек:

Ну и гроза была сегодня! Молнии били где-то совсем рядом, мы подпрыгивали от каждого раската грома.

В 5 утра проснуться не удалось. Вернее мы проснулись, но гроза продолжалась, и нам пришлось спать дальше. В 7 часов дрыхнуть больше не было мочи, и мы пошли в домик к Виталику готовить еду под крышей. Пока варили макароны и завтракали, дождь прекратился.

Покрутили в перевал. Нам предстояло набрать 900 м на 11 км. Подъем асфальтовый, но уклон приятный, и едется хорошо. Грунтов здесь почти не было, разве что одна срезка по тропинке вдоль склона. Но в этот момент мы въехали в облако, а так, должно быть, вид отсюда был бы обалденный.


Асфальтовый подъем на безымянный перевал

Несмотря на асфальт, дорогу часто преграждали электропастухи. Все пастбища в Швейцарии огорожены тонкими токопроводящими тросиками, которые подключены к аккумуляторам или солнечным батареям. Часто провода натянуты поперек дороги и троп, нам приходилось останавливаться, открывать проезд при помощи ручки-изолятора и вешать их обратно. Т.к. велосипед слегка мешает это делать, регулярно получали удары током.

На последнем участке асфальт перешел в грунт. И вот мы на перевале! Наконец остановившись, я открыто высказала свое пожелание, чтобы в следующий раз, набирая тысячи метров по асфальту, неплохо было бы для благополучия собственной задницы хотя бы один раз сделать привал. Попа за такое издевательство спасибо не скажет.

Спуск по грунтам показался не совсем спуском, а с несколькими небольшими локальными торчками.

Долина, куда мы держали путь, была частично затянута низкими белыми кучевыми облаками, а местами залита солнечным светом.

В какой-то момент ребят осенило, что мы слишком быстро едем, опять рано встанем на ночевку и будем мучиться, куда деть лишнее время. Решили потупить с видом на горы и долину внизу. Тут нам подвернулась кафешка, где Руслан купил бутылочку пива. 4 франка за 0,33л – удовольствие откровенно говоря недешёвое. За столиками сидеть не стали, а долго стояли на краю склона, любуясь видами и фотографируя.


Вид с площадки перед кафешкой

Скатившись вниз в ущелье, мы поехали в плавный подъем по второстепенным дорожкам, промаркированным веломаршрутом № 1, по левому склону долины по местности Obersaxenу. Магазин, на который мы рассчитывали, был закрыт на обеденный перерыв с 12:00 до 15:00. Нифига себе! Зато они начинают работать в 06:45, а заканчивают в 18:00.


Конец спуска

По той стороне ущелья идет шоссе

Делать нечего, пришлось заехать за едой в маленький, аккуратный, до безумия чистый европейский городок Дисентис. Мне сложно описать то чувство, которое возникло, когда я проезжала под мостом с видом на духовную семинарию. Проехав мимо жд станции, мы припарковались у супермаркета. Через дорогу был Интерспорт, где в наличии оказались нужные нам газовые баллоны. Ребята разбежались кто куда.

Пока перекусывали, пошел мелкий дождь. Пришлось переждать под крышей.

Костя посмотрел прогноз погоды (на ближайшие 3 дня рисовали дожди) и побежал обратно в спортивный магазин покупать себе непромокаемые штаны. Из дома он взял только мембранную куртку. «Почему вы думаете, я такой злой был?»,- пошутил Костя, - «Потому что у меня штанов от дождя не было. А теперь есть. Добрее буду».

Дождь прекратился, и мы вернулись обратно на трек. Сначала через ущелье по грунтовой дорожке, а дальше снова асфальтовый подъем.


Въезжаем в город Дисентис

Опять поднимаемся в горы

В какой-то момент нас накрыло сильным дождем, и мы спрятались под крышей домика, стоящего у дороги. Вообще-то надо бы уже вставать на ночевку. Дождь льет и льет. Даже готовить никто не хочет. Сидим на скамеечке и тихонько мерзнем.

Даже и не знаю, что сказать о сегодняшнем дне. То тучи, то облачность совсем низкая. Голубое небо я видела пару раз. А в конце так вообще полило. Второй день ж-па с погодой, и по прогнозу будет только хуже.


Главные действующие лица. Ночуем на сцене

Пока все сидели и тупили, Костя съездил 1,5 км дальше по треку к ближайшему озерцу, обозначенному на карте. Вернулся он с хорошими новостями. Там была крыша в виде сцены с большим навесом, есть место для костра, сухие дрова и озеро. Нет только вида. Недолго думая, мы быстро собрались и покрутили дальше в подъем. Сильный дождь к тому времени прекратился. С виду это был дневной лагерь для каких-то мероприятий, а с задней стороны домика оказалась малая сцена. Здесь можно было поставить две палатки и готовить спокойно еду. Нам не страшен серый волк! Посмотрели прогноз: на rp5 обещали каждый день дожди, а иногда и снег с дождем.

«Главное, чтобы в Бернских Альпах повезло…», - про себя молилась я.

Большая половина похода осталась позади.



День 6. (29 июня)

59,69 км, набор 1975 м, трек:

Даже и не знаю, что написать о сегодняшнем дне…

Все началось безобидно.

Выспались на сцене, проспали больше, чем нужно. Уж больно было комфортно. Погода была такая же, как и вечером. То моросил мелкий дождь, то переставал. Гор на той стороне долины не было видно из-за низко висящих туч. «Вот такой угрюмой должна была быть Норвегия», - сказал Игорь.

Но нам не страшен серый волк. Мы же под крышей. Готовили и собирались по суху. В какой-то момент я увидела маленький, ну совсем маленький клочок голубого неба, но до солнца еще далеко.

Вчера мы выползли наверх, и сейчас нас ждал небольшой спуск, а вслед за ним подъем и снова спуск.


Дорожка по южному склону ущелья

Начался резкий набор высоты, и мы поползли на перевал. Ехали преимущественно по южному берегу по грунтам, в то время как шоссе шло по северному. Мы выехали из тучи, погода стала налаживаться. Теплое ласковое солнышко озарило долину. По небу гуляли редкие белые облачка.

Вдруг у тропинки, рядом с домиком Руслан заметил красную урну с полиэтиленовыми пакетиками. Ни за что не догадаетесь, для чего они?! Швейцарцы помешаны на чистоте, а эти пакетики, оказывается, предназначались для сбора отходов жизнедеятельности лохматых питомцев. Об этом мы догадались по картинке с собаками. Я прихватила пару штук с собой на всяких случай. С такими дождями лишним не будет.


Подъем на перевал Maighels(2420м) не обошелся без асфальта

В какой-то момент мы выскочили на шоссе (без этого было не обойтись) и продолжили вкручивать по нему. Асфальт незагруженный, машин очень мало. Но задница от медленного вкручивания в подъем все равно спасибо не говорит. Я считала метры, когда мы уже наконец свернем на грунты.

Благодаря палящему солнышку, вещи, которые я стирала 2 дня назад, наконец-то высохли.

На высоте 1830 м мы свернули с шоссе на грунтовую дорогу, и продолжили вкучивать по ней в перевал. Где-то справа, за горами, находился исток Рейна. Туда вела пешая промаркированная тропа длиной около километра. Здесь нам пришлось «бросить» байки, предварительно состегнув их.


Свернули на грунты

Каменистая тропа круто забирала в гору. Иногда камни были мокрые, а, следовательно, скользкие. По ним текли ручьи. Наверху нас ждало ничем не примерное озерцо, из которого вытекала небольшая река. Не ахти какая достопримечательность, но для общего развития или для галочки посетить это место стоит. Рейн, конечно, образуется из многочисленных речушек, но официально признанной считается как раз эта, берущая начало из озерца Тома (2350м).


Озеро Тома (2350м) - исток Рейна

Вернулись обратно к байкам и поползли дальше брать наш перевал Maighels (2420м). До него еще далеко. Подъем по грунтовой дороге плавный, едется приятно. Но в какой-то момент до меня дошло, где среди гор находится наш перевал, и я офигела. Больно вид был суровый. Уже тропа шла в цирк местами заснеженных высоких гор, а над ними висели черные тучи.

Так продвигались дальше по тропинкам. Погода начинала портиться. Я точно не считала, но примерно раза 4-5 пришлось слезать с велосипеда и тащить его метров 25-50 волоком по снегу. Катить не получалось. Может, потому что снег был мокрым и, налипая, блокировал колеса.

Последний подъем был резкий. Хорошо, что совсем чуть-чуть оставалось набирать до вершины перевала. На перевальной седловине оказалось небольшое симпатичное озерцо. Если я правильно поняла, то на нем мы должны были по плану ночевать сегодня.


Суровый перевал Maighels (2420м)

Озерцо в начале спуска

Спуск с перевала Maighels (2420м)

До высоты 2050 м спускались преимущественно пешком из-за крупных камней на тропе. Сложилось такое ощущение, что эта тропа-дорога была когда-то намеренно вымощена камнями.

А дальше началась дорога, по которой мы быстро докатили в город Андерматт. Андерматт известен тем, что здесь в сентябре 1799 г ночевал Суворов со своей армией после штурма Сен-Готардского перевала, перед сражением у Чертова моста.

Погода хмурилась. Я так хотела доехать до Чертова моста, пока светит солнце. Мы решили быстро закупиться в супермаркете Сoop. Но, когда вышли из него, спешить уже было некуда. Стал моросить мелкий дождик. В надежде переждать, мы расположились под крышей и стали перекусывать. Как же не хотелось мокнуть опять!

Парень с девушкой на шоссерах стояли у магазина и эмоционально изъяснялись по-русски. Они оказались из Саратова и, также как и мы, путешествовали по Швейцарии на велосипедах. Парень рассказал, что их только что оштрафовали полицейские на 30 евро за попытку проехать по автомобильному тоннелю. Странно, по нашим данным должен был быть его велосипедный объезд.

Дождь так и не перестал идти, небо все больше и больше затягивали черные тучи. Решили не стоять и не ждать у моря погоды, и покатили вниз к Чертову мосту.

Чёртов мост — название трёх мостов через реку Рёйс в Швейцарии близ селения Андерматт, в Альпах, в 12 км к северу от перевала Сен-Готард.

Переход русской армии и память о нём. В 1799 году в ходе Швейцарского похода Суворова русские войска, продемонстрировав высокое тактическое искусство и героизм, с боем прошли по Чёртову мосту. Дорога вдоль реки Рёйс от деревни Урзерн к Чёртову мосту проходила через узкий (шириной до 3-х метров) туннель «Урзернская дыра» длиной около 60 метров, оборонявшийся французским отрядом. Русские воины сумели обойти туннель по горам и по ущелью реки и, внезапно появившись с противоположной стороны туннеля, разгромили французский отряд. Французские войска, находившиеся на противоположном берегу, начали разрушать мост.
Русские солдаты разобрали находившийся поблизости сарай. Офицеры связали доски офицерскими шарфами и накрыли ими провал, образовавшийся в арке, в то время, как егеря вели перестрелку с противником, находившимся на противоположном берегу. Форсировавшие Чёртов мост русские войска отбросили французов. Затем Чёртов мост в течение нескольких часов был отремонтирован более капитально и к 16 часам по нему начали переправляться главные силы Суворова.

И действительно, место необычное. Как же жаль, что туча засела над ущельем и изливалась мелким моросящим дождем. Даже сейчас, когда через ущелье перекинуты три новых моста (от того суворовского осталась лишь опора), здешние места поражают своей первозданной суровой красотой. С трудом представляешь себе, как могла русская армия практически сходу выбить отсюда французов, у которых была сто процентно выигрышная позиция.

Сначала мы подъехали к памятнику «доблестным сподвижникам генералиссимуса», который является кусочком территории России в Швейцарии. Отсюда было хорошо видно опору, оставшуюся от моста Суворова. Здесь был тупик. Наш трек проходил по другому берегу. Переехали туда.

В скале оказалась калитка, а рядом с ней висела табличка на немецком. Разумеется, нифига мы не поняли, но природное любопытство пересилило, и мы решились войти внутрь. Это оказался переходный оборудованный тоннель, который выводил к ж/д станции.


Памятник «доблестным сподвижникам генералиссимуса»

Чертов мост

Через тоннели и крытые от лавин и обвалов галереи спустились до Гешенена, где начинается автомобильный тоннель под перевалом Сен-Готард длиною 16,9 км (в 2010 году под перевалом пробили еще и железнодорожный тоннель – самый длинный в мире – 57 км. Каждый житель Швейцарии добровольно отдал на эту стройку по 1300 франков). На въезде в тоннель выстроилась пробка длиною в несколько км.

Покатили дальше в спуск. Это был забавный объезд запретного для велосипедистов шоссе. Дорогу ремонтировали, но ехать можно. Кое-где нам приходилось скакать с велосипедами вверх/вниз по лестницам. Ничего себе МТБ маршрутик!

Спуск закончился и теперь нам предстоял подъем на перевал Sustenpass (2224). Но чем выше мы поднимались, тем сильнее становился дождь. Но это еще полбеды. Долина густонаселенная, встать с палаткой негде. Слева течет река, справа шоссе, а мы едем параллельно ему по грунтовкам.

Домики-хижины все без навесов, а лезть внутрь мы не решались. Беспощадный дождь все льет и льет. В отчаянии мы пытались заселиться в отель. В одном не было мест, а в другом – женщины запросили по нашим меркам слишком много (50 франков с человека), так еще они сами были явно не в адеквате.

Из этой же деревни на другую сторону реки вел мостик. Там стояли 2-е заброшенные хижины. В итоге поставили палатки на дороге, переехав на другую сторону реки, тамбурами друг к другу, чтобы можно было безболезненно готовить ужин.

Льет жутко. В такую погоду хозяин собаку из дома не выгонит. Я переоделась в сухие вещи, залезла в теплый спальник и стала смотреть прогноз погоды на завтра. Хм. Осадков не обещали. «Опять синоптики накосячили», - не поверила я.

Наша наглость росла с каждым днем. Мы открыто поставили палатки фактически в деревне. В прочем в такую погоду дела до нас никому не было.



День 7. (30 июня)

56,09 км, набор 1848 м, трек:

Проснулись в 6 часов. Слышу, дождь не капает. Уже хорошо. Набравшись смелости, я выглянула наружу… Безоблачное небо, на фоне которого красуются заснеженные горы. Вот это да! На такое счастье мы и не могли надеяться. Надо быстрее собираться и крутить. Вылезли из палатки. А на улице-то холодно, +5С. В первый раз за поход настоящее горное морозное утро.


Морозное утро

И тут мы увидели горы

Пока готовили еду, замерзли. Восход солнца на нашей поляне ребята встречали с радостью.

Поползли в подъем на перевал сначала по маршруту № 1 по грунтам. Проехали через хозяйство, где было очень много коров. Неприятно было ехать по их лепешкам, но не идти же по ним пешком.


Альпийская буренка

Подъем на перевал Sustenpass (2224)

«Коровы в Швейцарии также священны, как и в Индии, только куда упитанней. Их лепешки встречаются не только на горных дорожках и тропах, но и на асфальтированных шоссе. И правду говорят, что Швейцария пахнет не знаменитым шоколадом, а качественным коровьим навозом.»

Много раз открывали и закрывали за собой так называемые «двери» - натянутые тросики. Когда, заехав на вершину небольшого подъемчика, я увидела, что наша грунтовая дорога сначала идет на спуск, а потом взбирается резко в подъем, и решила ехать по асфальту. Шоссе плавно набирало высоту. Машин здесь почти не было. Вообще по нему проходит маршрут для шоссеров, так что welcome.


Крутим по шоссе на перевал Sustenpass (2224м)

Руслан, крутивший немного впереди, проскочил дальше по грунтовой дороге и так и заполз крутым серпантином в перевал по маршруту №1. Наш трек шел там. Остальные заехали по асфальту.

Перевал Sustenpass (2224) сам по себе очень красивый. Вокруг красуются заснеженные горы. Мы много фотографировали. Самое оно, ведь погода хорошая и ярко светит солнце. На перевал заехали через автомобильный тоннель. А Руслан спустился чуть сверху через ресторанчик. К большой автомобильной парковке мы подъехали практически одновременно, хотя сил у Руслана явно больше, чем у меня. По асфальту вышло быстрее.


Альпы - молодые горы

Перевал Sustenpass (2224)

На спуске остановились пофоткаться на смотровой площадке с видом на озеро и ледник.

Спуск был очень длинный 30 км с 2224м до 630м. Уж не знаю, на каких скоростях мы летели вниз, но очень быстро. Ни навигатора, ни велокомпьютера у меня нет.


Головокружительный спуск. Вид на ледник Steingletscher и озеро

При планировании маршрута мы так и хотели ехать по асфальту, а не по маршруту №1, чтобы не ковыряться по грунтам.

А вот на высоте 1270 м мы с Игорем и Русланом свернули на грунты на маршрут №1. Ничего особенного там не было. В принципе дальше можно было так и ехать, как Костя с Виталиком, до конца по асфальту. Ничего они не потеряли.

Закупились на ужин и завтрак в маленьком супермаркете Volg в городке Innertkirchen. Погода хорошая, переменная облачность. Светит солнце.

Перемахнули через небольшой холм, набрав 200 м по приятной грунтовой дороге, идущей по сосновому лесу. Короткий спуск в город Meiringen и мы подъехали ко входу в ущелье Aareschlucht. Вход стоил 8,5 франка с человека. Костя с Виталиком не пошли и предпочли позагорать на лужайке. А мы с Игорем и Русланом вошли внутрь.

Ущелье узкое, оборудовано настилами. Кое-где ходы продолблены в скале. В одну сторону 1,4 км пешком. По ущелью течет бурная река. Периодически попадаются толпы туристов с экскурсоводами. Вообще красиво.

Ущелье реки Ааре расположено между местечком Майринген (Meiringen) и Интеркирхен (Innertkirchen) в долине Hasli. Горные породы между этими городами состоят из очень твердого известняка, созданного в меловой период (130 - 160 миллионов лет назад) и устойчивого к воде и льду. Ледники были способны разрушать скалы, обтачивая их водой, но не обрушивая их. Так здесь образовались ущелья, которые сегодня можно посетить.
Длина ущелья – 1400 метров, наибольшая глубина (или высота скал над ущельем) – 180 метров. В самом узком месте ущелье имеет ширину всего 1 метр. Скорость течения воды – от 4 до 13 км/час. Система проходов была создана еще около 100 лет назад по старинным технологиям строительства мостов и переходов. Вместе с тем и сегодня она позволяет совершить безопасную прогулку над бушующим потоком Аарэ, который тысячелетиями шлифовал и углублял каменное устье.


Ущелье реки Ааре

Ущелье реки Ааре

Ущелье можно было пройти насквозь как раз оттуда, откуда мы приехали. Но с велосипедами бы все равно не пропустили. На пешую прогулку по ущелью ушло 50 минут.

Вернулись к велосипедам, быстро собрались и покрутили в асфальтовый подъем к Рейхенбахскому водопаду. Так набрали 350 м. Вообще, часть пути можно было подняться на платном фуникулере, но это явно не с байками.

Докрутили до начала тропы, состегнули велосипеды и потопали пешком вниз по ступенькам. Водопад мощный, виды со смотровой впечатляют. Погода хорошая, светит солнце, но тучи уже собираются.

Рейхенбахский водопад — водопад высотой около 250 метров около Майрингена (Швейцария), один из самых мощных и высоких водопадов в Альпах, состоит из нескольких каскадов.
Водопад широко известен по нескольким причинам. Кроме своих размеров и красоты природы, ближайший городок Майринген известен как родина безе — десерта из сахарной пудры и взбитых белков яиц. Безе из Майрингена считается лучшим.
Другая причина известности — Шерлок Холмс. Артур Конан Дойль, побывав у водопада в конце XIX века, был поражён его красотой. Он решил, что великий сыщик должен умереть именно здесь, что и описал в рассказе «Последнее дело Холмса», где 4 мая 1891 года главный герой якобы гибнет в схватке с главой лондонского преступного мира профессором Мориарти. У водопада на смотровой площадке установлена памятная табличка в честь столетия этого события.


Рейхенбахский водопад

Рейхенбахский водопад

Покрутили в асфальтовый перевал Grosse Scheidegg (1962). Дорожка приятная, но узкая, а машин и автобусов многовато. Скорее всего мы ехали по национальному парку. Горы-скалы потрясающе красивы. Периодически вдоль дороги стояли таблички «Кемпинг с 22:00 до 07:00 запрещен». Тоже самое касалось не только палаток, но и домов на колесах.

Мы бы еще могли крутить и крутить, но погода портилась. Надо было искать место ночевки. Съехали с дороги метров 50 к отрытому домику и какое-то время тупили, что делать дальше. Переночевать здесь было бы идеальным вариантом. Время еще есть, причем много. Поехали дальше по треку, но хорошего места нигде не нашли. Висят знаки, что кемпинг запрещен.


Начало подъема на перевал Grosse Scheidegg (1962)

Национальный парк

Начал накрапывать дождик, и мы помчались обратно к тому домику. Просто так мокнуть лишний раз ни у кого желания не было. Однако вовремя. Минут через 30 началась гроза, и снаружи раздавались раскаты грома.

Я немного переживаю, что мы опять бомжуем в чьем-то жилище. Хотя это был явно нежилой домик, и сделан специально для туристов. Нас легко могли бы запалить с дороги, когда кто-то из ребят ходил за водой. Оставалось только надеяться, что никто не заявится сюда.


Домик, где мы переночевали

Домик видно с дороги


День 8. (1 июля)

35,38 км, набор 1865 м, трек:

Я опять не знаю, что написать…

Это должен был быть самый видовой день похода, а получился самый глупый. Мы почти ничего не увидели из того, что должны были.

Ночью в домик никто не пришел ни штрафовать, ни выгонять нас оттуда. Зато у Виталика громко лопался надувной коврик, вернее внутри него нарушилась какая-то перегородка.

Всю ночь шел дождь, а с утра легла такая низкая облачность, что мы заползали в перевал по асфальту в густом тумане. Пару раз сквозь тучи смутно угадывались вершины находящихся рядом скал. Должно быть, очень красиво. В интернете надо будет посмотреть потом, что мы пропустили.


Продолжение подъема на перевал Grosse Scheidegg (1962м)

Выползли на перевал в туче. Ничего не видно. Покатили по асфальту вниз. Моросит дождик. Казалось бы, не очень долго спускались, но рук и ног я не чувствовала из-за холода. В конце спуска, на въезде в город Grindelwald, навстречу стали попадаться велосипедисты в майках и шортах, крутящие в подъем. Впрочем, в городе дождя еще не было.

Найти накручивающийся газовый баллон в Grindelwald-е оказалось не так просто. В итоге купили 1 большой аж за целых 17,5 франков! Ужас! Вообще цены в туристических магазинах в этом городке были выше, чем до этого.

Закупились продуктами в большом супермаркете Соор, расположенном на нулевом этаже торгового центра. Сидели и думали, что будем делать дальше. Посмотрели прогноз погоды. Дождь весь день. До Интерлакена отсюда был спуск по ущелью, но тогда бы мы пропустили помимо дороги на Юнгфрау еще и два водопада.

Ничего лучше не придумали, как ехать по треку в перевал, набирая 1100м.

Виталик попрощался с нами и поехал крутить своим ходом в Цюрих. Он так планировал, находясь еще в Москве, и не покупал билет на обратную электричку из Интерлакена. В условиях плохой погоды, какая ожидалась сегодня и завтра, такое решение, скорее всего, было не таким уж и неправильным. Ну а вообще, так тупо сливать самую красивую часть похода, я бы ни за что не согласилась.

Поползли вверх. Дождь так и идет, и он не прекратится до самого перевала. По спутникам половина подъема должна была быть грунтовая, а на деле оказался везде асфальт. Справа от нас, под большим уклоном были проложены ж/д пути. Электрички завозили толпы туристов к началу подъема на Юнгфрау. За все уплочено и они, бедные, не могли отказаться, несмотря на плохую погоду. Закрадывались подозрения, что, возможно, смотровая на высоте 3471 м находится выше облаков и оттуда хоть что-то да можно будет увидеть.


Электричка везет туристов на Юнгфрау

город Grindelwald

Сначала асфальт шел по открытой местности. Было даже видно перевал, откуда мы скатились сегодня утром в Grindelwald. Удалось сделать пару кадров на память и для отчета.

В какой-то момент мы въехали в зону леса, а когда выехали из него, то до перевала оставалось набирать буквально 250м. На фоне неба красовались две многоэтажные гостиницы и была пересадочная ж/д станция.

На склоне росли необычные раскидистые хвойные деревья. Костя сказал, что это кедры. Он кидал довольно большие камни в надежде сбить шишки. Сложилась такая традиция, что из похода он привозил шишки, а потом проращивал семена и выращивал хвойные деревья на подоконнике у нас дома.

Наконец-то ж/д станция! Можно спрятаться от дождя под крышей. Но долго стоять даже в сухих вещах холодно. А из отапливаемых помещений здесь оказался большой ресторан (нам не по карману) и маленький ticket office. Отапливаемый туалет в качестве места для тусовки мы не рассматривали.


Ж/д станция

Электричка завозит туристов на смотровую площадку Юнгфрау (3471 м)

Греемся в ticket office, пытаемся подсушить вещи, которые на нас надеты.

Билет на вторую ступень ж/д дороги на Юнгфрау стоит 128 франков. 9 тыс рублей за 9 км туда и обратно. Даже при хорошей погоде мы туда не собирались.

А толпы народу (особенно корейцев) ездят туда-сюда. Билеты ведь куплены задолго до сегодняшнего дня. Кто-то пересаживается на вторую ступень ж/д и едет на Юнгфрау, кто-то наоборот спускается в Интерлакен.

Юнгфрау (4158 м) — одна из самых известных горных вершин Швейцарии. Это третья по высоте гора Бернских Альп, которая образует вместе с горами Эйгер и Мёнх примечательное трио. 13 декабря 2001 года гора Юнгфрау в составе Юнгфрау-Алеч-Бичхорн была внесена в Список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО в Европе и является первым в Альпах природным объектом, включённым в этот список. Своим названием гора Юнгфрау (рус. дева, девственница) обязана монахиням из Интерлакена, чей монастырь располагался недалеко от подножия горы. Затем название перешло и на саму гору.
С 1896 года по 1912 год здесь была построена железная дорога «Юнгфрау». Строительство велось швейцарцем Адольфом Гуйер-Целлером. Правда, планы проложить её до самой вершины Юнгфрау, остались нереализованными. Она ведёт только до перевальной седловины Юнгфрауйох.
Маршрут идёт от станции Кляйне-Шайдег до станции «Айгерглетчер» по открытой местности, а затем через туннель вверх с видами через панорамные окна со станции «Айгерванд» на альпийские пейзажи, а со станции «Айсмеер» — на вечные льды и скалы.
Конечная станция — «Вершина Европы», самая высокогорная железнодорожная станция Европы. В скалах и леднике, покрывающем перевальную седловину Юнгфрауйох прорублены галереи. Со смотровой площадки обсерватории и метеостанции Сфинкс открывается альпийская панорама на 360°, вид на самый длинный ледник в Европе Алеч (24 км) и долину Тунского озера.
Подъём на «Сфинкс» осуществляется скоростным лифтом, перевозящим до 1200 пассажиров в час, и преодолевающим путь в 110 м за 25 секунд.
Знаменитый Ледовый дворец представляет собой одно из наиболее популярных мест Юнгфрауйох. Он занимает около 1000 м² и расположен в 20 м под ледником Алеч. В его залах все экспонаты вырезаны изо льда.

В ticket office виcит монитор, где транслируется изображение с веб-камеры на смотровой площадке Юнгфрау. У нас дождь, а там, на высоте 3471 м, валит снег… На столе стоит табличка "no picknick here pls!". Кушать здесь нельзя. А уже хочется. Передислоцировались на улицу, под крышу ж/д станции и стали готовить ужин.

Гречка с королевским авокадо и морской капустой показалась необыкновенным лакомством. Холодно. Еще бы, рядом стоят три 4х тысячника, которых мы почти не видим.

Начинаем присматриваться к месту под крышей, чтобы не мочить палатку под дождем и готовить завтра здесь же, под навесом. Никто не хочет уезжать отсюда дальше вниз по треку и вставать в мокром холодном лесу или опять искать какую-нибудь заброшенную полуразвалившуюся хибару.

Дождались, когда вниз ушли последние поезда, и станция опустеет.

А дальше произошло настоящее чудо, в результате которого мы ночевали в тепле со всеми удобствами, и еще нас угостили целым пакетом шоколадок. И все совершенно бесплатно. Вот это да! Такого гостеприимства мы от швейцарцев не ожидали. Но подставлять людей, рассказывая всем подробно что, где и как, мы не будем. Это была компенсация за предыдущие лишения и неделю плохой погоды.


Цивильная ночевка

Рекламные шоколадки. Счастье есть!)))

Бомж-тур по Швейцарии продолжался.

На завтрашнем почасовом прогнозе погоды было окно в виде переменной облачности с 8 до 10 утра. Мы в тайне надеялись, что небо в это время прояснится, и мы увидим три заснеженные вершины: Эйгер (3970 м), Менх (4107 м), Юнгфрау (4158 м), у подножия которых мы собственно и находились.

Вечером некоторые прояснения были, и Игорю удалось в сумерках пофоткать открывшиеся нашему взору заснеженные горы.


Эйгер (3970 м), Менх (4107 м), Юнгфрау (4158 м). Момент наилучшей видимости


День 9. (2 июля)

Всего за день 51,52 км, набор 534 м, трек 1, и трек 2

Проснулись по будильнику в 5 утра. Видимость была даже хуже, чем вечером. Шел мелкий дождь. Такой же, как и вчера весь день. С трудом дотянули до 8 утра, но чудо не произошло, и прогноз не оправдался. Делать нечего.

Мы старались ехать в спуск как можно медленнее, чтобы не замерзнуть. Тем более что одежда быстро промокла. Пару раз останавливались, собирали чабрец и грелись. Должна же быть хоть какая-то польза от этого бессмысленного мероприятия!


Видимость за ночь не улучшилась

Настроение у всех на нуле. Меня в глубине души радует только то, что совсем скоро это издевательство над организмом должно закончиться.

Между двумя маленькими населенными пунктами был классный грунтовый спуск серпантином небольшого шага. Мы остановились полюбоваться водопадом Штаубах, вид на который открывался отсюда. Костя посоветовал мне потрогать тормозные диски. Я одернула руку. Так можно было и обжечься.


Спуск к водопаду Штауббах

Мы подъехали к первому на сегодня водопаду Штаубах. Ранее считалось (до повторных измерений), что он самый высокий в Швейцарии. На фотографиях он выглядел очень живописно. А сейчас, ну… так. Серое небо и струи воды, низвергающиеся из тучи.

Пошли пешком вверх по лестнице. В скале под водопадом была выдолблена смотровая. Вход свободный. Мало того, что дождь, так еще летят брызги.

Водопад Штауббах расположен вблизи города Лаутербруннен в кантоне Берн.
Высота Штауббаха составляет почти 300 метров. До апреля 2006 года это был самый высокий водопад в Швейцарии, пока новые измерения не поставили Зиренбахский водопад на первое место.
Из-за большой высоты и особенностей структуры склона вода к концу падения превращается в водяное облако брызг. После дождя и в начале сезона, когда начинается обильное таяние снегов, водопад становится очень ярким объектом.
За водопадом можно понаблюдать не только снаружи, но и из туннеля, проделанного в горе.


Смотровая под водопадом Штауббах

Водопад Штауббах

От водопада Штауббах до Трюммельбахского водопада 2,5 км по треку. Навигатор говорил, что мы находимся у входа, но самого водопада не было видно. Как оказалось, он течет внутри горы.

Вход стоил 11 франков/чел. Мы – было замешкались, стоит оно того или нет, но, посмотрев на баннеры у дороги, решили-таки сходить. Необычное место. Река течет вертикально внутри скалы. Чем я буду долго описывать, лучше посмотрите на фото.

Трюммельбахский водопад — водопад высотой около 150 метров около Лаутербруннена (Швейцария). Состоит из десяти каскадов, расположенных внутри горы. Осмотреть водопад можно с помощью лифта и освещенных туннелей, построенных в 1913 году.
Водопад несет в себе воды с гор Эйгер (3970 м), Мёнх (4107 м), Юнгфрау (4158 м) и площадь водосбора составляет 24 км2, половина которого покрыта снегом и льдами.


Трюммельбахский водопад

Трюммельбахский водопад падает внутри горы

Трюммельбахский водопад

Когда мы проходили мимо палатки с сувенирами, Игорь показал на красочную открытку с изображением этих мест. Оказывается, над нами в облаках спрятались остроконечные заснеженные вершины. В очередной раз мимо.


Пейзаж как на открытке

Второстепенными дорожками и грунтами скатились в плавный спуск в Интерлакен к ж/д станции.

Большой супермаркет на площади по воскресеньям не работал. Пришлось ехать в центр города по улицам с сувенирными магазинами. На обратном пути из магазина мы успели схватить пару магнитов на холодильник.

Мы планировали ехать на поезде, отправляющемся из Интерлакена в 15:04, но успели на предыдущий в 13:04. Наши билеты, купленные заранее еще в Москве, подходили на него, потому что он также шел до Люцерна по узкоколейке.

Велосипеды быстро запаковали в 2а мусорных мешка по 240 литров.

Мы с Костей и Русланом едем на электричках в Цюрих, а Игорь покрутил своим ходом в Шпиц, где сел на международный поезд до Милана.

Сегодня солнца мы так и не увидели. Всю территорию Швейцарии накрыл циклон.

Приехали в Цюрих. Все небо также затянуто тучами. Не льет, и на том спасибо.

Туалет на вокзале стоит 1,5 франка. По нашим меркам нехило так.

Поехали осматривать город. Трек по центру всего ничего, 4 км, но продвигались мы медленно, потому что нужно было постоянно останавливаться и осматривать достопримечательности. Кратко перечислю все, что мы видели: швейцарский национальный музей, обсерватория Урания, квартал Цюриха Линденхоф, старый город, церковь Святого Петра, церковь Фраумюнстер, центральная улица Банхофштрассе, церковь Гроссмюнстер, Ратуша, фуникулер Полибан.


Цюрих. Вид со смотровой Линденхоф

Улицы Цюриха

Швейцарские флаги

Монастырь Фраумюнстер

В церковь Фраумюнстер вход в это время был закрыт, и посмотреть на знаменитые витражи нам не удалось.

Наш трек отличался от трека нулевого дня Игоря тем, что он заезжал еще на гору Утлиберг. Мы бы туда по времени все равно не успели.


Вид с горы Утлиберг

Осталось всего ничего, 10 км по треку до аэропорта. Едется тоже небыстро, очень много светофоров, приходилось останавливаться и кланяться каждому второму столбу. Много, где трек проложен по велодорожкам.

В аэропорту нас ждал голодный Виталик. За сегодня он не смог найти ни одного открытого магазина.

Упаковка великов, регистрация, опять тот же проезд на электричке без машиниста. Теперь я осознала, что девушка с арбалетом мелькала на фоне Юнгфрау.

Бизнес зал и Москва.



Фотографии:

Фотоальбом на Google Фото.


Видео:

Снимали Костя, Руслан и Виталик аж на три экшен-камеры. Ни фига себе фаст энд лайт! Я когда-нибудь обязательно доберусь и поклею все это безобразие.


Бюджет похода и основные траты (в расчете на 1 человека):

Авиаперелет Аэрофлотом Москва – Цюрих – Москва – 15918-17098 руб.

Виза через визовый центр (у кого не было Шенгена) – 35 евро + 2100 руб.

Аэроэкспресс – 420 руб.

Электричка из аэропорта Цюриха на ж/д вокзал – 6,8 франка.

Ж/д проброска Цюрих – Скуол-Тарасп – 34-40,8 франка.

Ж/д проброска Интерлакен – Цюрих – 51 франк.

Газ – 12,2франка (Баллоны 9,9х2 + 11,5 + 17,5).

Основная еда, перекусы, сувениры - 45 евро.

Входной билет в ущелье Aareschlucht – 8,5 франка.

Экскурсия на Трюммельбахский водопад – 11 франков.

Такси из Шереметьево 999 руб (за двоих).

Мой бюджет без оформления Шенгена составил по подсчетам 26-27 тыс. руб.


Бюджет заброски и выброски Игоря через Италию:

Авиаперелет Air Moldova с транзитом в Кишиневе: Москва – Милан – Москва – 13825 руб.

Ж/д поезд Милан – Цюрих – 21 франк.

Ж/д поезд Цюрих – Скуол-Тарасп – 40,8 франка.

Ж/д поезд Шпиц – Милан – 43 франка.

Хостел в Милане 2х16=32 евро.

Поезд из/в аэропорт Мальпенса 2х13=26 евро.


Впечатления:

Если оценивать объективно, то МТБ маршрут №1, для велопохода, конечно, хорош. Видно, что его старались прокладывать максимально по грунтам, объезжая всеми возможными путями загруженные шоссе. Соотношение грунт/асфальт вышло примерно 50 на 50, что очень круто для закатанной в асфальт гламурной Европы.

Главное, чтобы вам повезло с погодой! У нас же впечатления были смазаны продолжительными дождями в конце похода. Особенно обидно то, что это должны были быть самые видовые и насыщенные достопримечательностями дни.

Маршрут без напряга можно проехать за 9 ходовых дней (естественно подготовленным участникам), взяв всего на всего 1 неделю отпуска.


Список литературы и полезные ссылки:

1) Отчет о велопоходе по Швейцарским Альпам клуба ВелоКубань, 2011 год.

2) Отчет о велопоходе по Альпам клуба Велокиев, 2012 год.

3) Официальный сайт национального МТБ маршрута Швейцарии № 1.

4) Сайт Швейцарских железных дорог.

5) Веб-камера на перевальной седловине Юнгфрауйох.




Вернуться на главную страницу